Scania Touring K 410

306-километров тур със Scania Touring

  • 20/02/2015
  • Мартин Донков
  • Коментарите са изключени за 306-километров тур със Scania Touring

Работните съботи са едно от най-омразните неща на всеки нормален човек. Отработването е неприятно, непродуктивно и в повечето случаи излишно. Работата не върви, настроението е отпускарско, а ако работите с чужбина, си е направо излишно. Въпреки всичко, което казах, са възможни и изключения. Например когато става въпрос за тестово шофиране на Scania Touring.

Рехавият трафик в събота сутрин е само спомен, градът е задръстен от хора, отиващи на работа. За трудното придвижване спомагаше и мокрият сняг, лошите шофьори и изцяло миньорното усещане, че нещо не е наред. Въпреки това любопитството как ще се представи флагманът на туристическите автобуси на Scania при такива пътни условия и дали ще успее да поправи тази аномалия в работната седмица силно ме вълнуваха.
На паркинга в сервизно-търговския център на Scania чакаше автобусът Touring K 410 4×2,  оборудван с новия двигател на компанията, отговарящ на екостандарта Евро 6. Той е с изходна мощност 410 к. с. и e съчетан с автоматизираната скоростна кутия Opticruise.  Външният вид на тестовия модел бе респектиращ и излъчващ мощ. Цялото тяло на автобуса е тъмносиво, като само предната решетка е черна. Стъклата са тонирани и допълнително засилват агресивната му външност. Гумите са с размер 295/80 R 22,5 и са качени на алуминиеви джанти. Дизайнът на автобусите Scania винаги ме е вълнувал, още от времето, когато се появиха първите западни автобуси в България в началото на 90-те. Тогава контрастът между тях и старите Чавдар-ки и Икаруси бе като между Трабант и космически кораб. Две десетилетия по-късно външността на моделите на шведската компания е запазила силата да привлича погледи, въпреки че бодито на новия модел се произвежда от поточна линия на Scania изнесена в Китай, а не от испанския бодибилдър Irizar, както бе в миналото.
Вътрешността на автобуса Scania Touring се достига чрез две широки врати, разположени в съотношение 1-1-0. Мястото на водача е ергономично, като под внимание е взета отличната видимост във всички направления. Седалката на водача е снабдена с подгряване и е от типа ISRI. За безопасното маневриране на автобуса водачът разполага със звуков сигнал на задна, паркинг режим на скоростната кутия и камера за задно виждане и такава над втората пътническа врата. Дължината на тестовия модел е 12,10 м, широчината – 2,55, а височината му е 3,80 м.

Вътрешността на пасажерския салон е издържана в приятен син цвят, а подглавниците на пасажерите са от мемори пяна. Общият брой места е 49 плюс водач и екскурзовод. Климатичната система е автоматична, като температурата може да се регулира отделно при водача и пътниците. Автобусът разполага и с допълнително отопление. За приятното пътуване на пасажерите моделът е снабден и с хладилник, разположен отпред, и кухня с вграден втори хладилник.
Настъпи времето да потеглим към Пловдив, където след кратък градски преход, изпробвахме поведението на автобуса и по недобри междуградски пътища.
Първият етап от теста бе изцяло по магистрала. Впечатлението, което оставя автобусът при движение по магистрала, е за отличната шумоизолация и липсата на каквито и да е паразитни вибрации. Окачването е въздушно и на двете оси, като предното е независимо. Благодарение на тези характеристики и самото пътуване не е натоварващо. Тестовият модел бе оборудван и с круиз контрол, особено полезен при дълги магистрални преходи. С отдалечаването от София климатичните условия силно се влошиха, като се редуваха силен снеговалеж и мъгла. Данните за средната скорост и разхода на гориво бяха получени от системата за управление на автопарка Communicator C200, вграждана стандартно в този модел. Средната скорост за първите 106 км бе 68,8 км/ч. Трафикът по магистралата не бе особено натоварен, типично за работните съботи.
С приближаването на Пловдив времето се подобри, но за сметка на това трафикът стана по-натоварен. В града автобусът демонстрира своята маневреност и се справи без особени проблеми с множеството леви завои на светофари, характерни за Града на тепетата. При смесения цикъл – градско, междуградско и магистрала, средната скорост бе 52,8 км/ч.
След кратка почивка в центъра на Пловдив напуснахме града по Рогоско шосе в посока магистралата. В покрайнините на града пътната настилка стана, меко казано, лоша, въпреки това Scania Touring запази добрата си возия и с няколко малки изключения (или, иначе казано, големи дупки) не развали комфорта си. По обратния път към София времето отново смени настроението си и изгря слънце. Магистралата отново не бе натоварена, а пътят бе приятен. Средната скорост на целия 306-километров тест бе 65,7 км/ч , а средният разход на гориво според Communicator C200 бе 21,5 л/100 км, като под внимание трябват да се вземат някои фактори – лошите метеорологични условия и това, че автобусът не бе натоварен, и т. н.
Понякога работните съботи могат и да са изненадващо приятни.

Този уебсайт използва проследяващ код на Google Analytics и бисквитки, за да събира данни за вашето посещение. Всички тези данни се записват по начин, който запазва анонимността на потребителите. Сайтът не събира и не изисква предоставяне на лични данни от потребителите като име, телефон, е-мейл адрес и други. Вижте нашата политика за поверителност.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close