Mercedes-Benz Actros
Тест доказа икономичността на новия Actros
- 09/06/2017
- Daimler AG
- Мартин Донков
- Коментарите са изключени за Тест доказа икономичността на новия Actros
Две поколения на Actros 1845 си дадоха среща в Португалия, за да се установят в реални условия предимствата на новия модел. Първия тежкотоварен автомобил е от предходната генерация Actros, която беше произвеждана до 2015 г., и предлага мощност от 330 кВт (450 к.с.). Вторият участник в теста бе настоящото поколение Actros 1845 с втора генерация силова линия, оптимизирана от Mercedes-Benz през 2015 и 2016 г. с цел намаляване на разхода на гориво.
Повече от шест процента по-нисък разход
Това беше обещанието на Mercedes-Benz, дадено на Международното изложение за тежкотоварни автомобили в Хановер през 2016 г. С цел да докаже постигането на тази цел от компанията проведоха сравнителния тест на първото и второто поколение силова линия. Постигнатото подобрение е резултат от широка гама нововъведения, започващи от двигателя, цялата задвижваща система, както и периферното оборудване и аеродинамиката.
Новата задна ос осигурява 0,5 на сто икономия на гориво
Задвижващата ос, която е оборудвана с променливо смазване в зависимост от нуждите, намалява потреблението на гориво с още 0,5 процента. Това нововъведение за задните оси намалява т. нар. загуба на разхлабване на зъбните колела, въртящи се в маслената баня. Благодарение на него Actros 1845 с мощност от второ поколение постига намаление на потреблението от общо 6,5 % на стандартния за компанията тестови маршрут – Щутгарт-Хамбург-Щутгарт.
4800 км тестове
Три различни екипа са тествали Actros 1845 с двигател от второ поколение, като изпитанието е проведено от журналисти, които завършиха собствените си тестове в подготовката за събитието по хълмистия маршрут между Тавира и Лагос по магистрала А22 в Португалия Алгарве.
Три екипа, съставени от по двама журналисти, имаха възможност да управляват старата и новата версия на Actros 1845 на маршрут със слаб трафик. Наклоните и дългите спускания правеха маршрута идеален за този вид тест. Всеки екип имаше два дни, в които да управлява и събира данни, времевата рамка била достатъчна, за да улесни методичният и много точен подход към измерването.
През първия ден водачите успяха да се запознаят с тестовата схема, която покрива маршрут от около 200 километра и са завършиха първите си измервания на разхода на гориво. Дневниците са поддържани от тестовия персонал на Даймлер, който е добре запознат с процедурата и записва времето за пътуване и консумацията за всяка точка на измерване, както и други необходими данни, като честота на превключване или минимална скорост на наклон. През втория ден бяха извършени допълнителни измервания в различни режими, за да се допълнят резултатите.
Тестовете следвали определена формула, двамата водачи на всеки екип винаги управляваха влекачите във всеки режим, за да компенсират всички фактори, свързани с отделния водач. Полуремаркетата на теглещите моторни превозни средства също бяха разменяни след всяка отсечка, за да се отстранят евентуалните ефекти, свързани с ремаркето. Освен задвижващата линия, тестваните транспортни средства бяха аналогични.
С цел абсолютно точното замерване и елиминирането на евентуални изкривявания на информацията за разхода на гориво, резервоарите (напълно заредени) бяха отстранени и измерени, което също бе направено и след края на теста. Това дава възможност да се определи действителното потребление с изключителна точност, основаващо се на разликите в теглото на резервоара.
При потреблението при частично натоварване (т.е. педалът на газта не е натиснат напълно) общият принцип е следният – колкото по-ниска е скоростта на двигателя, толкова по-ниска е консумацията. Причината за това е, че колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова по-големи са механичните загуби.
По отношение на цялостната управляемост обаче наличните резерви на мощност също са от решаващо значение. В тази връзка новият Actros 1845 наистина изпъкна пред предшественика си. Тестът на двата Actros-а в Португалия даде конкретен пример за това, че новата версия има повече резерви от мощност на разположение.
Новото задвижване позволява по-рядко сменяне на предавките. Това означава, че има по-малко прекъсване на мощността, което иначе може да има отрицателен ефект върху потреблението на гориво. Важен фактор в това отношение е, че в края на изкачването Actros с двигател от второ поколение бе в състояние да промени скоростта по-рано от своя предшественик.