VW Caddy 1.4 TGI BlueMotion

Само 6 лева на… 100 км

Първата ми среща с четвъртата генерация на Caddy бе в Марсилия преди повече от година. Там се запознах с почти всички модификации и двигатели на Caddy. През август тествах версията, задвижвана от природен газ – TGI, която е изключително актуална поради предлагащата ниска цена на пробег спрямо дизеловите и бензиновите двигатели.

1.4-литровият TGI двигател с турбокомпресор е подходящ за работа на природен газ и предоставя приблизително същата мощност, както на 2.0-литровия му предшественик EcoFuel. Затова пък агрегатът е с по-малки размери и предлага значително подобрено ускорение и еластичност, а благодарение на турбокомпресора икономисва до 1,7 кг газ на 100 км.

Дали е така? Обикновено при тестовете избирам някакъв маршрут, но не и този път. Желанието ми бе да се запозная с поведението на автомобила в типичните за България условия.

Първата част от теста бе да проверя поведението на Caddy TGI при движение на автомагистрала. Така поех към Пловдив по АМ „Тракия”.

Тава, което ми хареса, е по-меката и плавна возия. Нямаше я онази типична за предишните поколения скованост. Макар и платформата на VW Caddy 4 да е старата PQ, конструкторите са използвали пълен набор електронни системи на платформата MQB. Оттам промените по настройките по окачването и заедно с добавения втори лист към ресорите отзад са довели до значителното повишаване на комфорта. Тези промени водят и до по-добрата стабилност на пътя, и до намалената чувствителност към неравностите по него. Редно е да отбележа, че тестовият автомобил бе с оборудване Trendline и бе качен на 17-цолови колела с алуминиеви джанти, в случая “Madrid”.

Голям плюс за четвъртото поколение Caddy е по-доброто обезшумяване на купето. В движение при висока скорост можете да разговаряте със спътниците си без излишни усилия и напрягане или пък да се наслаждавате на любимата си музика. При спряло положение двигателят е толкова тих, че трудно може да се разбере дали се е задействала stop/start системата.

Що се отнася до динамиката, 1.4-литровият TGI двигател на Caddy предоставя 110 к.с. при 4800 об/мин и максимален въртящ момент от 200 Нм при 1500-3500 об/мин. Тестовият автомобил бе оборудван с 6-степенна ръчна скоростна кутия, но двигателят може да бъде куплиран още и с 6-степенна автоматична с двоен съединител DSG. Направи ми впечатление колко дълги са предавките 3-та, 4-та и 5-та. Докато им свикна, често ми се налагаше да поглеждам бордовия компютър за превключване на предавките за достигане на оптимален разход.

Метановото Caddy обича турбините
Движейки се със скорост 120-130 км/ч, наблюдавах моментния разход на природен газ – той бе в границите 5.0-5.2 кг, което бе напълно очаквано. Дори при тази скорост автомобилът би ускорил при настъпване педала на газта. Турбините добавят мощност, а малкият обем на двигателя е от значение за ниския разход на гориво. При сегашни цени на метана 1.15-1.20 лв./кг разходът за 100 км е малко над 6 лв., при това без да се ограничава скоростта до 90 км/ч.

По улиците на Пловдив тестът премина в градско шофиране. Не малко време и километри изминах във вътрешноградска среда поради многото ремонти по пътя, с произтичащите задръствания и обходи. Кадито се представи отлично, като демонстрира и завидна маневреност. Както и в града, така и на обратния път до София усредненият разход не надхвърли 5.2 кг. Освен нисък разход Caddy TGI BlueMotion, технология стандартна при този двигател, може да се похвали и с най-ниски емисии на СО2 в класа си – 112кг за 100 км. Общата вместимост на бутилките е 26 кг, които осигуряват над 500 км пробег, а при удължената версия Maxi – 37 кг природен газ.

Поемайки от околовръстния път по Бистришко шосе посока нагоре към Витоша метановото Caddy показа слабост.

Caddy TGI мрази изкачванията с малка скорост
За съжаление попаднах в редовното за този участък задръстване на автомобили, движещи се след автобус, задаващ скорост от 25 км/ч. Общо взето съм свикнал с по-бавното ускоряване на този тип автомобили, тъй като личният ми автомобил използва същото гориво, но точно в този случай VW Caddy TGI ме изненада. Тази скорост на придвижване задаваше обороти на двигателя 1500-1600 об/мин, които не доставяха достатъчно мощност за каквото и да е ускорение на втора предавка при този наклон, дори с педал до ламарината. Естествено след понижаване на предавката, двигателят си влезе в оборотите 2000-2200 об/мин и ускорението бе налице. В крайна сметка до Бистрица предпочетох да си остана в колоната след автобуса, без каквато и да е мисъл за изпреварване. Наистина липсата на тяга при ниски обороти създава определено чувство за неудобство и несигурност. Интересното е, че на теста преди време на същото Caddy 1.4 TGI, но съчетано с 6-степенна автоматична DSG скоростна кутия, не ми позволи да се чувствам ни най-малко некомфортно, независимо дали се движехме на равно, в градска среда или изкачвахме наклон. Това би могло да бъде решение, но ще ви струва определено доплащане.

Caddy 4 – серийно, с множество електронни системи
Те помагат на водача и допълнително защитават пътниците. И ако ABS, ESC и системата за контрол на налягането в гумите са изискуеми от производителите на автомобили за територията на ЕС, то има много други електронни пособия, които да направят управлението по-леко и безопасно. Volkswagen Commercial Vehicles е добавил многобройни помощни системи, които не са предлагани за автомобилите от този сегмент. Например пътническата версия Trendline е оборудвана със странични въздушни възглавници както за предните, така и за задните места.

От време на време при изпреварване добавеният радар Front Assist ме предупреждаваше за прекалена близост с движещия се пред мен автомобил. А заедно със системата City Emergency Braking при скорости по-ниски от 30 км/ч спомагат за автоматично спиране, когато водачът не е забелязал препятствие на пътя. Системата Post-Collision Braking пък влиза в употреба, когато след удар задейства спирачките, ако водачът не е в състояние да вземе мерки. Това намалява риска от последващ удар. Като стандарт е добавена и системата круиз-контрол (GRA) с възможност за ограничение на скоростта. Като опция може да се добави адаптивният круиз-контрол (ACC), който може да бъде активиран при скорости от 0-160 км/ч за DSG, или от 30-160 км/ч при механични скоростни кутии. Системите “Light Assist” и “Driver Alert” са стандарт за вариантите Highline с двигател TGI и 4MOTION.

Що се отнася до мултимедията в съчетание с Composition Colour и Composition Media или с Discover Media navigation system автомобилът може да се оборудва с камера за задно виждане. А като опция системата Park Assist предлага освен автоматизирано паралелно паркиране и автоматизирано излизане впоследствие, вече и перпендикулярно.

В случая автомобилът бе оборудван с радиосистема Composition Colour, която включва 5-инчов TFT цветен дисплей, MP3 и WMA CD-плейър, има мощност 4 x 20 вата и шест високоговорителя, слот за SD-карти, AUX-IN-вход, както и двоен тунер с PhasenDiversity за най-високо качество на радиоприемането. Като опция се предлага и Bluetooth връзка за мобилни телефони. Аз бих препоръчал използването от радиосистемата Composition Media, която е снабдена с 6,3-инчов дисплей. При нея съществува възможността да се добави функцията Mirror Link, чрез която можете да свържете вашия смартфон, така че да го ползвате през тъчскрийн дисплея на автомобила.

В заключение
VW Caddy TGI BlueMotion e един прекрасен избор както за фирмен автомобил, така и за семеен. Качествени материали, голям товарен обем, невероятно икономичен, с добра динамика. Съчетава пестеливостта на дизеловия мотор и поддръжката на бензиновия. И ползва гориво, което досега не съм чул някой да го “кръщава”.

Коментирайте

За да оставите коментар моля влезте в профила си или се регистрирайте.
TimoCom_09_2017

Този сайт използва "бисквитки" (cookies). Ако желаете може да научите повече тук

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close