Ford Transit/Transit Custom
Работят като тежки, управляват се като леки
- 15/07/2016
- Мартин Донков
- Борислав Иванов
- Коментарите са изключени за Работят като тежки, управляват се като леки
Преди броени дни Ford лекотоварни организира тест драйв на изцяло новия 2.0-литров двигател EcoBlue – вграден в моделите Transit и Transit Custom. Този агрегат е първият от гамата модерни дизелови агрегати. Новият дизайн намалява триенето посредством иновации, като изместен колянов вал, потопен в масло ремък и използвани за първи път от Ford модулни разпределителни валове.
Ford организира пробно шофиране на новите агрегати Ford EcoBlue, който предлага оптимизирана икономичност и намалени СО2 и NOx емисии, използвайки иновативни технологии. По пътищата на Южна Бавария журналисти от цяла Европа имаха възможност да се запознаят с качествата на новите агрегати на различни пътища и терени.
Ford EcoBlue се явява естествено продължение на философията, залегнала в бензиновите двигатели EcoBoost. Гамата от дизелови агрегати задвижва леките и лекотоварни автомобили на марката с мощност между 100 и 240 к.с.
Първия тест направихме на 2-литровия 4-цилиндров Ford EcoBlue двигател, вграден в Transit Custom. Впечатлението, което оставя двигателят, е за изключителна динамика. Това до голяма степен се дължи на 20 на сто повече въртящ момент при едва 1250 об/мин в сравнение с досегашния 2.2-литров дизелов двигател TDCi и помага на водачите на лекотоварни автомобили без усилие да посрещат ежедневните предизвикателства като движение в задръствания. Първото впечатление по трасето от аерогарата в Мюнхен до изходната точка на теста бе за изключително лесната управляемост и движение, подобно на лек автомобил. Трябва да се отбележи, че шумът в купето е намален с 4 децибела при празен ход на двигателя.
Подобрената архитектура на двигателя осигурява по-малко триене в сравнение с предходния модел, както и подобрен горивен процес. Последващата обработка на изгорелите газове прави възможни ниските емисии, отговарящи на стандарта Евро 6, които влизат в сила през септември 2016 г., според които се налага 55 процента намаление на NOx емисиите в сравнение с предходния стандарт.
Модерните технологии включват интегрирана всмукателна система с първото за Ford приложение на огледални портове за по-добро „дишане“ на двигателя, нискоинерционният турбокомпресор включва материали, използвани при ракетните двигатели за устойчивост на високи температури и изцяло нова система за впръскване на горивото под високо налягане, която е по-отзивчива, тиха и осигурява по-прецизно впръскване на горивото.
От изходната точка в Баварската провинция журналистите имаха възможност да тестват гъвкавият нов 2.0-литров EcoBlue в няколко мощностни варианта – 105, 130 и 170 к.с., задвижващи лекотоварните модели Transit и Transit Custom.
Благодарение на изцяло новия дизайн 2-литровият Ford EcoBlue демонстрира и завидна икономичност. Според производителя благодарение на множеството иновации, които намаляват триенето, е възможно да се осъществи икономия на гориво до 13 процента. Това става възможно посредством изместеният с 10 мм дизайн на разпределителния вал, който минимизира страничното натоварване на буталата, намалявайки силите на търкане към стените на цилиндъра. Намален е и диаметърът на лагерите на разпределителния вал. Ремъците вече са потопени в масло. Оптимизирано е активирането на клапаните и изцяло нов еднокомпонентен модул на разпределителния вал.
За първи път Ford използва нов огледален дизайн на портовете на интегрирания всмукателен колектор, които прецизно контролират въздушния поток към цилиндрите – по посока на часовниковата стрелка за 1-и и 2-и цилиндър и обратно – за 3-и и 4-и.
Този симетричен аранжимент осигурява еднородно смесване на гориво и въздух в камерите на всичките четири цилиндъра, помагайки на инженерите по-прецизно да контролират изгарянето на горивото в двигателя. За компютърните тестове за фина настройка на запалителните процеси са взети предвид 1400 фактора, които се отразяват на представянето само по отношение на времето и амплитудата на отваряне на клапаните. Горивните инжектори също са нови.
Новият турбокомпресор се справи отлично по време на теста. Той е специално проектиран да осигурява повече въздух при по-ниски обороти в сравнение с досегашния 2.2-литров TDCi двигател. Мощността се усеща незабавно при всякакви обороти и до 340 Нм въртящ момент при 1250 об/мин.
Аеродинамично усъвършенстваното колело на турбината, направено от Inconel – сплав, която се използва при много високи температури, като например ракетни двигатели – е с намален диаметър.
Компресорните колела са фрезовани, а не излети, подобрявайки толерансите до 2 – 3 микрона – приблизително размера на една бактерия – подобрявайки издръжливостта и намалявайки шума и вибрациите. Нов регулатор на турбокомпресора с предавателен механизъм намалява времето за реакция до 100 милисекунди – колкото мигването на окото.
Общото впечатление от теста е, че 2-литровият Ford EcoBlue е първият дизелов агрегат в лекотоварен автомобил, който покрива критериите за шум, вибрации на лек автомобил, осигурявайки подобрено управление.
Новият двигател излъчва двойно по-малко шум в сравнение с предходната генерация – 2.2-литровия дизелов TDCi двигател. Шумооптимизираната цилиндрова глава, блок, заздравената рама и картер са проектирани да не бъдат чувствителни към процесите вътре в двигателя, а специални матирани повърхности осигуряват уплътняване и блокиране на шума от двигателя.
Новият 2.0-литров EcoBlue двигател отговаря на строгите глобални стандарти на Ford за издръжливост при екстремна употреба на толкова различни пазари, каквито са Европа, САЩ и Китай.
Работата на двигателя е подложена на изпитания, равняващи се на 5.5 милиона км продължителни тестове, от които 400 000 км в реални условия, подробен анализ в лаборатории и в изпитателните центрове на Ford и компютърно оценяване на всеки етап от разработката му.
