|
|
| |
| |
|
|
|
|
Вместо да предотвратяваме катастрофи, се занимаваме с актове и протоколи
|
| |
|
|
Г-н Стоевски, намаляват ли жертвите по пътищата в София?
По отношение на пътно-транспортната обстановка в столицата тенденциите са положителни. През 2008 г. жертвите на ПТП в столицата са 88, което е с 40 души по-малко в сравнение с предходната година. Така че отчитаме близо 30-процентно намаление на загиналите вследствие на пътни инциденти в София. Положителната тенденция се запазва и през първите шест месеца на т.г., но трябва да направя уточнението, че във всеки един момент обстановката може да се измени. Боравим с оперативни данни, които могат да се променят след някое по-тежко пътно-транспортно произшествие. Досега ранените вследствие на катастрофи в София са с 5 души по-малко в сравнение със същия период на 2009-а. Затова спомага и дейността на Пътна полиция, но според мен, основната причина за намаляване на жертвите по пътищата не е толкова в засилените мерки от наша страна, колкото в кризата, която принуди много хора, които ежедневно шофираха в столицата, да се върнат в провинцията, поради липсата на работа в София. Става дума най-вече за строителните работници, част от които ни създаваха проблеми, защото не бяха подготвени за управление на автомобил в големия град. Може би, този факт допринесе за подобряване на пътно-транспортната обстановка. Продължаваме да засилваме превантивните мерки. Знаете, че много активно започна да се използва системата за видеонаблюдение, която коригира поведението на водачите в столицата. Шофьорите знаят къде има камери и спазват знаците, ограниченията и маркировката.
Колко камери функционират на територията на София?
Камерите за видеонаблудение са около 200. Разполагаме и с 8 мобилни камери в цивилни автомобили. Но те често сменят мястото на контрол – 1 час са на едно място, после се преместват и така се създава усещането, че са много повече. Това са така наречените автомобили за негласен контрол. Убеден съм, че това е правилния път за развитие – чрез технически средства и автоматизирани системи за наблюдение и заснемане. Автоматизирането на целия процес ще доведе до постигане на по-добри резултати с по-малки ресурси.
Децата са във ваканция. Какви мерки предприемате, за да намалите жертвите на пътя сред най-малките участници в движението?
Всяка година в страната загиват средно около 6 деца. Имало е години, като 2007 г., когато не дадохме нито една жертва, както и други, когато на пътя са намирали смъртта си 10 деца. Например, три от загиналите досега през годината деца са вследствие на едно пътно-транспортно произшествие, което стана в района на Сеславци на 8 март. 6 души се качват в автомобил, катастрофират и всички загиват. От тях трима са непълнолетни. Затова наблягаме на превенцията. П повод на деня на детето проведохме няколко мероприятия на територията на столицата. От 1 до 15 юни имаше акция „Ваканция! Да пазим живота на децата на пътя.” В нея акцентирахме на родителите, защото те са хората, които носят пряка отговорност за своите деца. Най-лесно е да хвърлите детето на село при баба и дядо и повече да не се интересувате какво се случва с него. Всеки трябва да бъде ангажиран в опазване на живота на децата на пътя. Понякога родителите постъпват много безотговорно като дават лош пример. Купуват на детето скутер или ATV, макар то все още да няма изградени навици за спазване на правилата за движение. С други думи, купуват му оръжието, с което то само да се убие. А не трябва да е така.
Как ще спрете неправоспособните, които в нетрезво състояние извършват ПТП?
Да, това е често срещано явление. Най-често се среща в селата около околовръстния път на столицата. Там правим изненадващи нощни проверки. Внезапните акции траят около два часа, защото става въпрос за малки населени места, където всичко много бързо се разчува и нарушителите се прибират по домовете си. Затова разчитаме на внезапния пътен контрол. Основната ни цел е превенцията, а не налагането на административни мерки. Трябва да работим за намаляване на катастрофите, а не само да констатираме нарушения и да санкционираме провинилите си.
Провокирате ме да ви попитам защо доста често полицейските патрули се крият зад храстите и дебнат, за да хванат някой нарушител, вместо да стоят пред опасен участък с повишена концентрация на ПТП?
Не мога да отрека, че има и такива случаи. Но имайте предвид, че пътните полицаи съставляват едва 7% от униформените служители на реда. А всички полицаи имат право да упражняват контрол на пътя. Затова нека да не свеждаме всичко до пътната полиция. Всеки носи лична отговорност. Категорично не съм съгласен с криенето зад храстите. Не трябва да бъде така. Провеждаме мероприятия, контролираме служителите на Пътна полиция. Директорът на Столична дирекция на вътрешните работи дори разпореди да контролираме не само служителите от собственото си подразделение, а и от другите, например охранителна полиция и т.н.
Как върви подмяната на шофьорски книжки, има ли големи опашки?
Има пикови периоди, основно в петък, както и в началото, и в края на работния ден. Тогава се забелязва по-сериозно натоварване пред гишетата. Но ние сме създали необходимата организация, за да не се образуват големи опашки. Открили сме пет гишета за подаване на документи, които работят с пълния си капацитет. Разполагаме с 5 станции за снемане на биометрични данни и три за връчване на готовите документи. В момента, например, само няколко души чакат за подмяна на шофьорските книжки, в което може да се убедите и лично. Освен това, в районните управления на МВР също може да се подават документи, както за лична карта и паспорт, така и за шофьорска книжка. Стремим се да обслужваме бързо гражданите. Ежедневно минават около 400-450 души за подмяна на свидетелството за правоуправление на МПС. А общо за всички услуги, които извършваме, дневно посрещаме около 3500-4000 души.
Един от най-сериозните проблеми на КАТ е събираемостта на глобите...
Търсим различни форми, за да повишим процента на събираемост. След измененията в наредбата от миналата година, вследствие на които не можеш да получиш контролния си талон, без да си платиш глобата, рязко се повиши събираемостта на глобите, но има още много какво да се желае. Водим преговори с НАП. Освен това преговаряме и с Български пощи, относно връчването на призовките за заснети от камерите нарушения. Надяваме се скоро да решим окончателно този проблем.
Какво е вашето мнение за GPS системите и монтираните към тях видеокамери в полицейските автомобили?
50% от автомоболите ни са оборудвани с GPS-и. Голямо удобство е. Но още по-важно за нас е да има видеокамери в автомобилите, които да ни дават информация в реално време какво прави пътния полицай. Камерата не само контролира нашите служители, но и ги защитава от неправомерни действия от страна на шофьорите. Защото всеки втори-трети водач обжалва неправомерно акта. Обикновено нарушителят записва в акта, че пътният полицай е употребил алкохол или го е заплашил и т.н. А наличието на видеокамера в нашите автомобили ще защити служителите ни, онагледявайки, че те са се държали съгласно дадените им указания и са действали законово спрямо нарушителите. В същото време ще бъдат пресечени всякакви опити за корупция. Но отново всичко опира до финансиране.
Глобявате ли за колани на задните седалки?
Глобяваме, но откровено казано, рядко. Разполагаме с твърде редуциран кадрови състав за пътен контрол. Като основната част от него е ангажирана с покриване на пътните инциденти, както и с регулиране на движението в централната градска част. Около 75-80% от времето на пътните полицаи е ангажирано с посещения на леки ПТП. При това положение остават едва 20-25% за пътен контрол. Вместо да предпазваме, ние се занимаваме с актове, протоколи т.н. По-добре пътният полицай да бъде на кръстовището, да всява авторитет сред водачите и да предотврати катастрофата, отколкото вече след като е станал инцидент, ние просто да посетим мястото като едни регистратори. Вярно, след въвеждането на двустранните протоколи положението се подобри, не не колкото очаквахме предварително. Преди да се въведат двустранните протоколи, в София ставаха около 37-38 000 леки ПТП, а сега техния брой е 27-28 000. Личното ми мнение е, че леките пътни произшествия трябва да минат към застрахователите, а ние да се занимаваме само с пътен контрол, а не с бумащина. Достатъчно дълго време бяхме нещо като служители на застрахователните компании.
Интервю на Георги Звезданов
|
|
|
|
|
