| |
|
| |
|
| |
| |
| |
Scania R730 Роден да бъде лидер |
| |
Силата, усещането и неповторимият звук са част от компонентите, които превръщат V8 двигателя на Scania в легенда. Прибавете към тях икономичността, желязната репутация и търговската стойност и несъмнено ще получите конкурент, труден за побеждаване. |
| |
| |
|
|
|
|
| |
Тестовото трасе бе с дължина 32 км, като включваше равен участък с дължина около 17 км, изкачване по наклон 5% - 7,5 км и също толкова дълго спускане. Тестовите камиони са общо шест, обхващащи цялата гама V8 двигатели. С по един камион бяха представени моделите R500, R560 и R620, а от звездата на теста R730 имаше три композиции с различни предавателни числа.
Първия тестван камион бе Scania R620. За първи път шофирах тази модификация преди година в Швеция с 25 метрова композиция с обща маса от 60 тона. Честно казано не можех да си представя какво повече може да се иска от един товарен автомобил. Мощността е предостатъчна, машината е сигурна и стабилна. И на това трасе камиона се представи отлично.
При изкачването, автоматизираната скоростна кутия Opticruise смени предавката само веднъж от 12 на 11.
При завръщането ни от първия тур вече се бе освободил и флагмана на мощната гама. Достатъчно е да се споменат техническите характеристики на този автомобил, за да ви стане ясно на какво е способен. Мощност 730 к. с., въртящ момент от 3500 Нм, като тези показатели са постигнати благодарение на модулната система на Scania. Блока на цилиндрите е изработен от специален чугун CGI (Compacted Graphite Iron), а Common Rail-а е от последното поколение XPI и е ключов компонент в постигането на по-висока мощност при спазването на строгите екологични норми. При новия агрегат хода на буталото се е запазил на 154 мм, но широчината на цилиндрите вече е 130 мм, а не 127 мм.
Първото впечатление, което оставя R730 е за огромна мощност и изключителна лекота при управление. При включването на магистралата натовареният автомобил успява да набере скорост изключително бързо и се включва в трафика без какъвто и да е проблем. Ускорението е бързо и позволените 85 км/ч се достигат неусетно. Изпреварването не представлява проблем за Scania R730, а шофьорите на другите камиони гледат с нескрита завист.
Разхода на гориво се движи в диапазона 45 – 50 литра на сто, като при изкачването на 7,5 км наклон достига и до 60 л на 100 км, но все пак не трябва да се забравя, че журналистите, които тестваха камионите не са професионалисти в пълния смисъл на думата и резултатите за консумацията на гориво не могат да бъдат представителни.
При теста не се усети реална разлика в поведението на композициите с различни предавателни числа, освен на оборотомера. При най-ниското предавателно число 3,08 скоростта от 85 км/ч се достига при 1064 об/мин, при 3,27 тази скорост се подържа с 1199 об/мин, а при главно предавателно число 3,42 с 1254 об/мин.
Впечатлението, което Scania R730 оставя във водача е за уникалност, сила и сигурност. Благодарение на последните си разработки шведския гигант прави сериозна заявка да запази позициите си на лидер при най-мощните камиони за още много години.
Историята
16- литровия двигател на Scania е пуснат на пазара през 2000 г., има изцяло обновен дизайн и е базиран на концепцията за модулни цилиндри, която се прилага при производството на всички 9, 12, 13 и 16-литрови агрегати. Топ-версията е снабдена с 730 к. с. и максимален въртящ момент – 3500 Нм. В продължение на дълги години Scania е най-продаваната марка в категорията над 500 к.с. Марката превзема Италия през 1970 г. и до ден днешен си остава един от автопроизводителите с най-голям пазарен дял.
Двигателят V8 е компактен с изключително благоприятно съотношение мощност – тегло. Това го превърна в много популярна апликация и доведе до внедряването му не само в камиони и военноморски съдове, но и в различни видове транспортна техника и като оборудване на индустриални предприятия.
От 1969 г. насам са произведени над четвърт милион V8 двигатели. Изчисленията сочат, че най-малко 100 000 продължават да функционират.
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
