| |
|
| |
|
| |
| |
| |
Време е за промени на пазара |
| |
Инж. Димитър Димитров - Управител на „Соф Ко” АД – официален вносител на автобусите Isuzu за България |
| |
| |
|
|
|
|
| |
Г-н Димитров, как ще се развива автобусния пазар през 2010 г.?
През 2010 г. ще има много конкурси за автобусни линии. Вероятно това е случайно съвпадение, но в много градове и в много големи структури започват конкурси. Във Велико Търново върви конкурс, които се обжалва в съда, в Пловдив, Русе, Благоевград, Гоце Делчев, Ловеч и Плевен стартират тръжните процедури. Те са за по-дълг период от 5 до 10 години, което създава спокойствие у фирмите, които купуват автобуси и ги стимулира да инвестират в нова техника. Разбира се, в търговете има и някои странности. Например в един от конкурсите се изисква фирмата да подмени автопарка си с автомобили отговарящи на екологичния стандарт Евро 1, което е нелепо. Аз отдавам тези аномалии на нормативната база, която все още не е добре подредена.
Що се отнася до пазара на автобуси нещата са доста комплицирани. От една страна стой стимула с новите линии от друга финансирането на сделките стана много трудно. Имаме случай кредитна институция да изисква 40 на сто първоначална вноска за закупуване на автобус, което е много. Това до някъде спира клиентите да купят нов автобус.
Надявам се, че през 2010 г. КАТ-пътна полиция ще се опитат да въведат някакъв ред при регистрацията на автобусите. Те вече натрупаха база данни кои автобуси разполагат с типово одобрение за експлоатация в Европейския съюз и кои нямат. Това до голяма степен ще въведе ред в случаите на преустройство у нас от товарен на пътнически автомобил. Има много такива, които КАТ регистрират по някакъв начин. Може би това ще доведе до ситуация, когато ще се регистрират само истински автобуси. Защото, ако в България ще продължават да се монтират седалки, те трябва да са качени на специална шина и всичко да отговаря на изискванията за безопасност. През последните години се нагледахме на трагедии по пътищата на страната. Надявам се, че в КАТ, а след това и в министерството на транспорта ще се появи тази база данни, която е необходима за да може регистрацията да става на една сериозна основа, а не на база лични връзки и познанства, както е сега. Ние искаме да сме коректен играч на пазара и коректен доставчик, но страдаме от това, че спазваме правилата. Има десетки случаи, в които правилата се нарушават и няма санкции за това. Мисля че в даден момент ще се наложи да се предприемат светкавични действия от страна на държавата за да отговорим на изискванията на Е.С.
Появява се и нов закона за движение по пътищата, които се разглежда на първо четене в Народното събрание. Той трябва да реши проблема с техническите прегледи, за да няма повече трагедии заради ремонти извършени с пирони, тел и монети. Не че не може да стане катастрофа с нов автомобил но вероятността е много по-малка.
Смятате ли, че промените в законодателството и конюктурата водят към нормализиране на пазара на нови автобуси?
Има старание да се достигне до едно по-добро ниво. Не мога да разбера защо не се полага грижа за българския гражданин. От една страна налице е сериозна активност от страна на Е.С. да се намали броя на леките автомобили, да се даде превес на обществения транспорт, от друга страна у нас лесно можем да видим какви автобуси се използват. Те са едни от най-големите замърсители в градовете. Повечето от тях са от времената, когато дори не се е говорило за европейски екологични изисквания, а за комфорт на пътуване и техническо състояние дори няма смисъл да говорим. Смятам че в тази област законодателството ще се промени в положителна насока.
Тежка ли бе 2009 г. за бранша?
Да. Не само за товарните автомобили и автобусите но и за целия бранш. Смъкнали сме се до нивата на продажби от 2004 г. Не че клиентите нямат желание да купят нови машини, а по-скоро причината е в свиването на кредитирането. Имаше години, когато всичко бе на кредит, а сега това спря дори в някои много важни отрасли. Далеч съм от мисълта че кредитирането не трябва да е по-рестриктивно. Но сега превозвач с 10 годишен договор за линии и гарантиран доход, не може да вземе автобуси заради рестрикциите на банките. Не може да се дава кредит за телевизор, а да не се дава за средство за производство, каквито са товарните автомобили и автобусите.
Смятате ли, че отпуснатите наскоро европейски средства ще помогнат за по-бързото възтановяване на бранша?
Сигурно. Стига финансовите структури да реагират в положителна посока. При всичките си неудачи през 2009 г. банките отново са на печалба в целия свят и не са виновни за кризата. Би следвало и във финансовия сектор да има сериозна конкуренция защото парите са стока като всичко останало. В този смисъл мисля, че европейските фондове много сериозно ще помогнат на България. Може би трябва и самата икономика на страната е структурирана по друг начин, защото е много лесно да се инвестира в строителството но това е сектор който бързо се насища и вече ни създаде сериозни проблеми.
Смятате ли, че кризата преразпредели пазара на автобуси от по-големи към по-малки?
Очевидни доказателства за това няма. Но всички превозвачи са категорични че пътнико-потока е такъв, че линиите могат да се обслужват рентабилно само с по-малки автобуси. Друг е въпроса, че повечето от превозвачите, когато избираха какво да купят, те предпочитаха да вземат употребяван автобус за 30 хил. лв, а не нов за 100-200 хил. лв, защото работата им не беше сигурна и можеха да загубят новите си автобуси. Сега тези стари автобуси са ненужни защото са скъпи за поддръжка и морално остарели. Имаме клиенти които работят със среден клас нови автобуси и печелят добре. Най лесния пример е факта че един автобус превозващ 50-60 човека харчи около 30 литра гориво на 100 км, а един автобус от средния клас може да даде разход дори 14 литра на сто. Сметката е очевидна.
В Турция, където има слаб ЖП транспорт и пътническите превози се извършват почти изцяло от автобуси, 65 на сто от тези транспортни средства са от средния клас. Те са по гъвкави и по рентабилни.
Другото нещо което искам да подчертая е това че новите автобуси с двигатели Евро 4 и Евро 5 изискват друго отношение и подръжка.
|
Интервюто взе Мартин Донков |
|
|
|
|
| |
|
|
