|
|
| |
| |
|
|
|
|
Komatsu Made in Japan
Мартин Донков |
| |
|
|
Съчленените кариерни самосвали (точното им наименование е Articulated Dump Tucks, ADT) се различават от минните (Dump Tucks или още Rigid Dump Tucks) по шарнирната връзка между предната и задната (товарната) част на машината. Кинематиката на тази връзка осигурява възможност двете части на ADT да се нагаждат към големите промени в надлъжния и напречен профил на терените, по които работят. Това решение осигурява придвижване в много по-тежки условия от тези, с които може да се справи само окачването на автомобил с рама (какъвто е случаят с минните самосвали) или със самоносеща каросерия.
Минните самосвали са с по-впечатляващи габарити, мощности и товароносимост, достигаща до над 320 тона. Те се използват за работа в големи открити мини. Винаги са предизвиквали възхищение у любителите на големите машини, а само няколкото фирми в света, които притежават технологичния капацитет да ги произвеждат, достигат върхови достижения в този сегмент на машиностроенето.
Същевременно, както всичко голямо, те са и много претенциозни – необходими са огромни багери (екскаватори), които да ги товарят, широки трасета, по които да се движат, производствени мощности и депа, които да поемат превозваните материали, специално оборудване и квалифициран персонал за обслужването им, а поставят и много други изисквания.
Съчленените самосвали могат да бъдат определени като „по-непретенциозни” товарни автомобили. Те не отстъпват на по-големите си „братя” нито по върхови технологии, внедрени в тях, нито по ефективност, но за сметка на това са значително по-непретенциозни откъм условия на работа и обслужване.
Естествено, Komatsu, като един от двата световни гиганта в производството на строителни и минни машини, предлага модели в четирите основни класа съчленени самосвали: 25, 30, 35 и 40 тона, които напълно задоволяват нуждите на своите клиенти. Тази серия машини е проектирана с цел да се предложи на пазара най-доброто съотношение между цена и производителност (измервана в тона на час), като повечето основни възли и агрегати са доказали своите качества в други машини на Komatsu - булдозери, челни товарачи и т.н.
Komatsu предлага на пазара четири класа - HM250, HM300, HM350 и HM400, които са оборудвани с EU StageIII Common Rail дизелови двигатели. При проектирането им инженерите са се водили от следните изисквания: постигане на по-висока производителност и ефективност, осигуряване на повече удобства за оператора, улесняване на поддръжката.
Машините са оборудвани с 6-цилиндрови редови турбодизелови двигатели с по 4 клапана, с работен обем 11 и 15,2 литра и максимална мощност 311, 341, 408 и 453 конски сили. Впръскването на горивото е директно по системата Common Rail и под високо налягане - 1800 бара. Регулаторът на оборотите е електронен, а за постигане на еконормата Euro 3 е ползвана и технологията EGR. Реверсивният вентилатор на охлаждащия алуминиев радиатор е с хидравлично задвижване. А ако някой каже, че не вижда нищо „извънземно” в тези двигатели, ще му припомним, че те са проектиран да издържат 18 000 моточаса, равностойни на около 1 млн. км пробег при товарен автомобил, и то не по асфалтиран път, а при условия, които мнозина от нас дори трудно биха си представили.
В съчленените самосвали Komatsu използва разработената в компанията автоматична трансмисия K-ATOMiCS с 3-елементен едностепенен хидротрансформатор и междинен вал, която осигурява 6 предавки за движение напред и 2 за заден ход. Електронно управляваната модулираща система се грижи за точното налягане, когато съединителят е включен. Трансмисията е достатъчно надеждна, за което говори и фактът, че тя се използва успешно и при минните самосвали.
Ходовата част се характеризира с постоянно включено 6х6 предаване и диференциали с ограничено плъзгане (Limited Slip) с опция за 100% блокаж. Съществува възможност за изключване на блокировката между предния и двата задни моста.
Окачването е хидропневматично и е взаимствано от минните самосвали. Задните мостове са с изравнителна греда и допълнителни амортисьори, намаляващи вибрациите, когато самосвала се движи без товар.
Уникални в този клас машини са и спирачките - многодискови в маслена баня, напълно изолирани и необслужваеми, с проектен живот 12 000 мото часа, независимо от изключително тежките условия на работа на машините. Ретардерната система е с капацитет, достигащ 782 к.с. (за HM400) и действието й не натоварва трансмисията.
Кошовете са изработени от износоустойчива стомана с твърдост 400 или 500 единици по Brinell и дебелина до 16 мм, а обемите са 16,6, 19,8 и 22,3 куб. м. Предлага се и подгряване за случаите, когато се превозват материали, които стават лепливи при ниски температури, както и кантар.
Komatsu са разработили кабина, сравнима по удобства с тези на товарен автомобил за шосейни превози, която в същото време покрива и най-тежките стандарти за защита срещу преобръщане и падащи предмети. Част от удобствата за оператора са анатомична седалка на въздушно окачване, електрически стъкла, климатик; камера за задно виждане с монитор за оператора, регулируема кормилна колона, отопляемо задно стъкло, радиокасетофон с антена и тонколони, извод за 12V, вътрешно огледало, сенник, кутия за лични вещи, държач за чаша и т.н.
Типично по японски машините са проектирани така, че времето за сервизно обслужване да бъде сведено до минимум: осцилиращият пивот (така се нарича мястото, където се сгъва дъмперът) е необслужваем, ограничен е броят на местата за гресиране, филтрите са лесно достъпни, удължени са интервалите между смяната на консумативите. Но всичко това не би имало особен смисъл ако съчленените самосвали на Komatsu не бяха оборудвани с VHMS (Vehicle Health Monitoring System). VHMS е система за контрол и диагностика на всички работни функции на машината, която „запомня” в електронната си памет появилите се нередности. А патентованата от Komatsu система KOMTRAX, която е с вграден GPS, предава в реално време информация за местоположението и работните параметри на машината, които собственикът или ръководството на фирмата могат да следят през Интернет от своя офис.
Е, няма хубава роза без бодли. Трябва да отбележим, че може би единственият недостатък на off-road съчленени самосвали на Komatsu е фактът, че тъй като се произвеждат в Япония, това се отразява върху сроковете за доставка. Но като се има предвид безкомпромисността на инженерите от Страната на изгряващото слънце към качеството на материалите и изработката е ясно защо всеки, който е инвестирал в съчленените самосвали на Komatsu, им остава верен и си спомня с усмивка за употребяваните шосейни самосвали, с които и започнал някога.
|
|
|
|
|
