|
|
| |
|
| |
|
| |
| |
| |
Инж. Николай Станков – собственик на „Станкофф” ООД Ние сме специализирани в това, което правим |
| |
|
| |
| |
|
|
|
|
| |
Как започнахте бизнеса си?
Регистрацията на нашата фирмата излезе през 1990 г. Ние сме доста стара компания. В началото започнахме с търговия с печки за товарни автомобили, по-късно разширихме гамата си с филтри, накладки, въздушни възглавници и от 1996 г. - осите на BPW. Оттогава се концентрирахме основно върху тези пет продукта. Философията на фирмата е да предлагаме качество, като доставяме продуктите директно от производителя и вече 19 години успяваме да не изневерим на тези принципи. Поддържаме и много богат склад. Разполагаме с филтри за почти 90 на сто от автомобилите, които се движат в страната. При накладките за товарни автомобили можем да предложим също покритие на около 90 процента от моделите. При накладките за автобусите и строителната техника имаме по-малко покритие, защото в последните години се внесе много техника от Китай и други екзотични места. Ние сме единствен представител на BPW за България. Регистрираме и осите, чрез което гаранцията се увеличава от една на три години. Зареждаме оторизираните сервизи с гаранционни и следгаранционни резервни части. Пазарът на оси преживя сериозен растеж от 2006 г. до 2008 г., но сега е пълно затишие.
Какво наложи строежа на новата ви база?
Откакто сме открили фирмата непрекъснато имаме нужда от разрастване. Строежът на първата ни сграда започна през 1992 г. и я завършихме три години по-късно. Тя ни отесня много бързо. Последва пет години борба с общината, за да купим земя. Сега завършваме новата си сграда, но поради конюнктурата в момента не смятаме на този етап да наемаме още хора. Новият офис ще бъде преди всичко търговска база. Успяхме да съберем и целия си склад, защото доскоро използвахме наети площи. Имаме три декара в Долни Богоров, където ще се помещават сервизите за печките и допълнителните складове. Отвсякъде се чува каква ужасна зима ни очаква. Аз лично не очаквам да се получи нов срив на пазара през следващите месеци.
Как се отрази икономическата криза на бизнеса с резервни чести?
Кризата се отрази сериозно и на нашия бранш особено в началото на годината, когато регистрирахме спад от около 70 на сто. От средата на годината нещата малко се оправиха и ще приключим 2009 г. с 40-50 процента спад спрямо предходната. Но трябва да се има предвид, че миналата година бе необичайно силна в нашия бранш. Може би това излъга доста инвеститори и търговци. През последните месеци се засили търсенето на резервни части и това може би ще ни помогне да преживеем кризата. През миналата година на пазара на резервните части навлязоха много нови играчи, с големи планове и инвестиции. Откриха се много нови магазини, но кризата показа, че всъщност това е една много рискова инвестиция. Много от тях затвориха врати, защото планираните ръстове от 2008 г. не се реализираха. Характерното на нашия пазар е, че старите фирми работят с оригинални резервни части, а по-новите се опитаха да се наложат с по-ниската цена на продуктите от Китай и Турция. Това доведе при тях клиентите със стара техника, а кризата засегна точно тях. Ниската цена означава и внос на по-големи количества, а в условия на криза това е невъзможно. Така че гамата от продукти на тези фирми силно намаля, оттам се почувства и прилив на клиенти към нас.
Цените много пострадаха от китайските оферти. Тези евтини стоки промениха стойността на продуктите в Европа. Дори германските продукти не са това, което бяха. Просто и те трябва да се борят с изключително евтината китайска конкуренция. За първи път от Втората световна война немските заводи работят с 30 на сто от капацитета си. Едва наскоро започнаха да се чуват гласове от САЩ, които по принцип пропагандираха „свободен пазар”, за налагане на мерки, ограничаващи вноса на китайски продукти в Америка.
Потребителите на товарни автомобили също така са много объркани от вълната екологични нововъведения, което прави камионите морално остарели за 2-3 години, колкото е разликата между еконормите Euro 4 и Euro 5. Това рефлектира и върху производителите, които вдигаха цените на машините, а реално добавяха само някоя нова система или екстра. Това оскъпи и обслужването. Няма вече камиони като Mercedes 1632, който беше десет години на върха в производството.
Може ли да се съди по продажбите ви за пробега на автомобилите?
Филтрите са пряко свързани с пробега на автомобила. На определен пробег трябва да се сменят. По това може лесно да се следи пробега на автомобилите.
Филтрите ли са основната част от бизнеса ви?
Филтрите са ни най-голямото перо, а и с тях най-лесно се прави бизнес. Клиентът идва с геометрията на филтъра и това е, докато при другите продукти не е така. Печките за кабините, например, се продават с осигурен от наша страна монтаж, сервиз и гаранция. За лесната ни работа с филтрите помага и популярността на германската Mann Filter, марка позната на всички в бранша. В бъдеще може би ще разширим гамата на предлагани от нас марки филтри, защото възнамеряваме да се концентрираме върху този бизнес – да бъдем първокласни специалисти по „филтрирането”. Конюнктурата на пазара е такава, че фирмите трябва да се специализират тясно в определени сегменти, при нас това са филтрите, печките и осите и частите на BPW. В сегмента на печките се очертава положителната тенденция на вграждането на отоплители в автобусите.
Какви според вас ще са ефектите от кризата върху бизнеса с резервни части?
Последствията ще са такива, че клиентите ще се върнат към оригиналните авточасти. Кризата ще изчисти пазара на авточасти в България.
|
Интервюто взе: Мартин Донков |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
| |
|
|
| |
 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
| |
| |
|
ДРУГИТЕ МЕДИИ |
| |
| |
| FESTOOL FESTOOL ACEA - Европейска асоциация на автомобилните производители ACEA СЪЮЗЪТ НА ВНОСИТЕЛИТЕ НА АВТОМОБИЛИ В БЪЛГАРИЯ ААП |
| |
|
| |
|
|
