| |
|
| |
|
| |
| |
| |
Красимир Георгиев, председател на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ):Нужна е твърда държавна ръка, за да спрем търговията с книжки |
| |
Голяма част от фирмите по авто-мото подготовка са загърбили обучението и са отворили търговските сергии |
| |
| |
|
|
|
|
| |
Г-н Георгиев, от доста време говорим за некачественото обучение на кандидат-шофьорите, но реални резултати за неговото изкореняване все още няма. Кой е виновен и докога ще продължава това престъпно безхаберие?
За да има некачествено обучение, значи някой го допуска. След като един курсист не е обучен качествено, няма как да изкара изпита. И тогава се появява необходимостта той по някакъв начин да получи книжка. Така стигаме и до черния пазар на свидетелства за правоуправление на МПС. В продължение на 15 години се създадоха условия за тази порочна практика и явно на доста хора много им се услади. Вместо да обучават, да инвестират, да поддържат персонал, да плащат данъци, те срещу определена сума позволяват на човек, който не може да управлява моторно превозно средство, да получи книжка без каквито и да е усилия, по втория начин. А виждаме какво се случва всеки ден по пътищата на страната – по трима, четирима убити вследствие на пътно-транспортно произшествие. За жалост, това е схемата, която стъпи здраво на българския пазар. Уви, нашите преценки също не се оказаха най-точни. Предполагахме, че около 30-40% от фирмите в бранша залагат на лесния и доходоносен, но порочен, начин за търговия с книжки, но се оказа, че едва около 15% не попадат в тази схема.
Сигурен ли сте в това, което твърдите?
За съжаление, точно така е. Все пак трябва да уточня, че не може да слагаме под един знаменател всички фирми и инструктори. Но голяма част от тях са загърбили обучението и са отворили търговските сергии. Затова говори и недоволството от новите изисквания, които се надявам много скоро да бъдат приети в нормативната уредба.
Срещу промените се надигна вълна от недоволство от страна на ваши колеги от бранша?
Кой не иска да има видеонаблюдение в учебните центрове и автомобили? Кой не иска да има кабинети за провеждане на теоретично обучение, питам аз? Отговорът е еднозначен – разбира се, че недоволстват тези така наречени колеги, които превърнаха професията ни в търговска дейност. За тяхно съжаление, вече е бръкнато в раната и ще ги заболи, защото те са отвикнали да работят и са свикнали да въртят търговия с книжки. Но настоящото правителство и в частност министърът на транспорта Александър Цветков имат ясната воля и решителност тази порочна практика да се преустанови.
Обсъждали ли сте проблема с търговията на книжки с министър Цветков?
Имахне няколко срещи с министър Цветков. Дори съвместно изработваме някои от промените в нормативната уредба. Той приветства преминаването на теоретичния изпит от хартия на компютър. Направихме презентация, от която е видно, че след приключване на работата на курсиста, компютърът автоматично изчислява верните и грешните отговори и вписва оценката в протокола. Протоколът излиза от принтера и няма никакво участие на субективния фактор. Срещу това скочиха онези колеги, които се уплашиха, че търговията им с книжки повече няма да върви.
Какъв мотив изтъкнаха и как аргументират протеста си срещу промените в нормативната база?
Мотивът е много елементарен. За да мине изпитът в електронен вариант, трябва да се инвестира в компютри. А те не са свикнали да инвестират. Досега са печелили лесни пари, а сега, освен разходите за компютърна техника, учебни кабинето, персонал, ще им се наложи и да поработят. Това ги шокира и започнаха да тръбят, че ако инвестират, цената на курса ще се увеличи. Категорично не съм съгласен с подобно твърдение. Защо да поскъпва курса? Те досега не са имали почти никакви разходи, така че би трябвало да са първите хора, които могат да си позволят да извадят пари за компютри и т.н. Тъй като досега само са получавали, без да правят каквито и да било разходи. Надявам се министър Цветков да не отстъпи от това, което е заявил, защото в противен случай ще станем свидетели на поредното съглашателство със сивия сектор.
Защо ние искаме прозрачност и не се притесняваме, че ще ни снимат камери, а други ги е страх? Нека те ви отговорят на този въпрос.
Има ли доказателства за търговията с книжки?
Министър Цветков разпореди проверки във фирмите за авто-мото подготовка. От направените над 50 проверки по време на теоретични изпити на случаен принцип се установи, че над половината от курсистите имат крайно незадоволителни резултати - по 40-50 грешни отговора на общо 60 въпроса. По двама-трима от всяка група проверени курсисти са предали празни листовки. Интересно защо? Резултатите нагледно доказват, че се създават лесни предпоставки за купуване на изпитите. Тук изниква въпроса, след като тези хора са допуснали 90% грешни отговора, как са издържали вътрешния изпит. Съгласно наредбата всички те трябва да са минали вътрешен изпит, който е абсолютно идентичен с този пред ДАИ. И ако го издържат, съответната фирма да им внесе документите за изпит. Защо фирмата им е внесла документите за изпит, след като те не са подготвени? Значи има някаква друга уловка. Затова държавата трябва да се намеси. Тя разполага със съответните законови лостове за целта. Нужна е законодателна инициатива, за да се сложи край на това грозно явление.
Няма областен град в България, в който да не се уреждат изпити. Една порочна система създаде престъпна организация, която бълваше убийци на пътя.
Промени ли се нещо след напускането на изпълнителния директор на ИА „Автомобилна администрация” Володя Киров?
Може да се каже, че има известна промяна. Някои от десните му ръце бяха освободени. Други обаче останаха. Те, заедно с освободените организират недоволстващите инструктори и саботират промените в нормативната уредба.
Наскоро и вие станахте жертва на техния гняв.
Злобата и раздразнението им стигнаха дотам, че предприеха наказателни акции срещу нас – хората, които се борим срещу купуването на книжки и създаването на убийци на пътя. Явно сериозно засегнахме интересите им. Гневът им стигна дотам, че запалиха учебния ми автобус и заляха фасадата на къщата с отработено двигателно масло. На друг колега му срязаха гумите и счупиха стъклата на автобуса. Непрекъснато валят заплахи по телефона за саморазправа. Държавата би трябвало много строго да наказва подобни деяния, но това все още не се случва.
Има ли развитие по разследването за подпаления учебен автобус?
Все още няма никакво развитие, а вече изминаха два месеца от инцидента. Знаем, че най-лесно се хващат престъпниците, когато се действа по горещи следи. За съжаление, точно това може би не се прави у нас.
Сигурен съм, че ако държавата прояви решителност, след година реалностите на пътищата ще бъдат съвсем други.
Ще се увеличи ли цената на курса след въвеждането на промените в нолмативната уредба?
Не виждам причина да се увеличи цената на курса. Основно икономическо правило е, че с бизнес се занимава този, който може да инвестира. Хората които недоволстват и заплашват с повишаване на цената на курса досега са прибирали пари без реално да работят. Да не говорим, че те не са били притеснявани от данъчни проверки, ревезии и т.н.
Наскоро един курсист ми каза, че преди да дойде при мен е минал през 8 фирми. В нито една от тях не са му предложили обучение, а директно са му казали да „извади” определена сума и няма да има проблеми с получаването на книжка. От една фирма му заявили да даде 600 лв. и да им се маха от очите. Допълнително щели да му се обадят за датата на изпита, без изобщо да се е качил в автомобила, без теоретична подготовка, без да е положил вътрешен изпит. Коментарите са излишни.
Защо даваме толкова жертви на пътя?
Ние сме най-либералната дзържава от всички страни в ЕС по отношение на нарушителите и на управление на МПС от неправоспособни. Колкото и да ви звучи смешно много по-добре е да си неправоспособен, отколкото да имаш книжка. Ако си неправоспособен подлежиш на единствената санкция – глоба от 100 до 300 лв. С какво наказваме тези, които шофират без книжка? Със смешната глоба от 100 лв. От 5-6 години предлагаме управлението на автомобил от неправоспособен водач да се инкриминира, да подлежи на наказателна отговорност. Защо ще подлежи на наказателна отговорност човек, който носи и употребява оръжие, без да има разрешително, а тези, които шофират без да имат право, се измъкмат с глоба от 100 лв. Ако обучението и изпитите са виновни за една голяма част от катастрофите, кой тогава е виновен, че голяма част от произшествията на пътя се предизвикват от неправоспособни? Явно някой има интерес и саботира прокарването на по-сериозни наказания срещу неправоспособните.
Когато попитах какво се случва в Германия ако някой управлява без книжка, те доста дълго отказваха да разберат въпроса ми. Когато осъзнаха, че не се шегувам, ми отговориха, че в тяхната страна никой не може дори да си помисли да шофира без книжка, камо ли да го направи. Санкциите са сериозни – съд по бързата процедура, ефективна или условна присъда, след изтърпяване на наказанието, нарушителят има определен от съдията срок, в който няма право да кара шофьорски курс. След изтичане на този период изпитът се провежда по специална методика със завишени критерии.
|
Георги Звезданов |
|
|
|
|
| |
|
|
